一条宁马线，为什么“火”成这样？
自4月22日开通算起，宁马线前三周累计客运量达187.42万人次，工作日稳定在“5万+”，休息日则跃升至“10万+”。5月1日，单日客流达19.58万人次，一举创造南京市域（郊）铁路历史客流纪录，成为南京S线“客流之王”。
究竟凭什么？网友看的是“热闹”——无论“徽京”，还是“南哥”“小马”组合，都让宁马线的网感十足，热度不减；长三角区域研究者则从中看到“门道”——一张“地铁票”，就让双城变同城，跨省的心理边界消失了，时空距离变近了，如此看来长三角正加速“变小”。
宁马城际线路示意图
世界级城市群建设有个普遍规律：重视加强基础设施的互联互通，构建立体化、高效便捷的“交通网”。
宁马线开通，正呼应了长三角打造世界级城市群的新要求。半个世纪前的1976年，法国地理学家戈特曼在其《世界上的城市群体系》论文中，将以上海为中心的长三角城市群，列为世界六大城市群之一。如今，长三角打造世界级城市群，不再只是论文中的学术概念，而是已在国际上形成广泛共识，并代表中国参与全球竞争。一组经济数据提供佐证：2025年，长三角地区经济总量达34.66万亿元，超越日本，直追德国。
宁马线并非孤例。在2018年长三角一体化发展上升为国家战略以来，“轨道上的长三角”建设成效显著：先看作为“毛细血管”的城市轨道交通，截至2025年，长三角已开通运营地铁等城市轨交线路3882.5公里，占全国的30%，其中以地铁为代表的大运能轨交运营里程2792.1公里，占城市轨交的72%；再看作为“主动脉”的铁路，截至去年，长三角高铁运营里程8158公里，占长三角铁路网53%，线网密度227公里/万平方公里，是全国的4.3倍。
宁马线的“火”，不仅是长三角交通互联互通加速推进的最新注脚，更是点燃宁马同城发展的“导火索”，直观变化是跨省通勤显著上升。若把长三角城市群、长三角地区的一张张“交通网”放大了看、朝远了看，将看到其对整个长三角区域经济版图的重塑。
交通“硬核”上新
宁马线的这把“火”，在长三角并非首次。
2023年6月24日，苏州轨交11号线开通运营，在昆山花桥与上海地铁11号线“牵手”，同样引发大量媒体关注，市民纷纷试乘尝鲜。
耄耋之年的“苏州上海人”翁国良，便是尝鲜者之一。1944年，翁国良出生在上海城隍庙附近，1973年定居苏州。“苏州11号线开通，把我的两个‘故乡’通过轨交连在了一起。”翁国良动情地说。
与其他尝鲜者不同，在苏州11号线开通前，翁国良便紧锣密鼓地开始了《沪苏地铁攻略》的绘制工作，其中有激动更有自豪，在他看来，“上海+苏州”是“全世界最大的地铁网络”。开通首日，这份攻略免费向乘客发放了1万份。
上海乘客在花桥站换乘苏州11号线。 孟雨涵 摄
沪苏11号线、宁马线的接连爆火出圈，应了网友打趣的话：“南京轨交喜欢往安徽修？上海难道就不喜欢往江苏修吗？”长三角轨交“跨省修”并非新鲜事，目前全国两条“跨省地铁”都在长三角。
其中，宁马线并非严格意义上的地铁，却因与南京地铁在开行、计费及运营时间等方面的同步，被外界视为“全国第二条跨省地铁”。而“全国首条跨省地铁”正是上海地铁11号线。2013年10月16日，上海地铁11号线花桥段开通运营，上海地铁“伸”进江苏3站，共6公里。
地铁跨省，为何都在长三角？以上海11号线为例，2019年7月17日，花桥段三站客流量突破1亿人次，用时不足6年；到了2023年，花桥三站日客流量约5.5万人次。最新数据显示，2025年上海—苏州跨城通勤联系占比达13.22%，断崖式领先第二名的杭州—嘉兴，足见跨省通勤的旺盛需求。
“跨省地铁”补足的是轨交“毛细血管”，打通断头路则疏通了公路交通的“毛细血管”。
2018年10月，长三角首条省际断头路——全长仅1.29公里的上海青浦盈淀路与江苏昆山锦淀公路打通。同时，昆山至青浦的跨省公交线路开通，开启长三角毗邻地区开行“跨省公交”的新探索。
截至2025年，长三角首批17条省际断头路项目全部建成，其中沪苏间6条、沪浙间3条。同时，跨省公交在长三角省际毗邻区域复制推广，仅长三角一体化示范区内的8条跨省公交，便累计发送乘客超527万人次。
2025年12月26日，一架飞抵的客机在嘉兴南湖机场停机坪过“水门”。新华社记者 徐昱 摄
铁路主通道建设，也正补上空白。2024年12月26日，沪苏湖高铁开通。这条在沪苏浙“横着走”的高铁，正是2020年度长三角地区主要领导座谈会的重大标志性成果，其不仅串起上海、苏州与湖州三地，同时也在放大上海对苏浙皖乃至中西部的辐射带动作用。“十四五”期间，长三角开通沪苏湖高铁等21个重点项目，目前正推进新建沪杭高铁先期开工段等铁路项目34个。
2025年12月26日，嘉兴南湖机场正式通航，“长三角世界级机场群”迎来上新。这座机场“客货并举，以货为主”，是长三角首个、全国第二个专业性航空货运枢纽。浙江清华长三角研究院新经济发展研究中心执行主任明文彪说，南湖机场可以对上海国际航空枢纽形成“补位”，满足上海及周边高端制造业飞速发展的运输需求。面向“十五五”，南湖机场正谋划“航空货运枢纽+异地货站+卡车航班”等多式联运模式，打造成为区域经济增长重要引擎。
“跨省创新”不断
2025年4月7日，上海机场—苏州前置货站在苏州工业园区综合保税区启用，这是全国首个跨省市、跨关区民航海关一体化监管的前置货站。从区域角度看，这一体制机制创新可为“异地货站”建设提供参考。
作为长三角跨区域通关便利化的标杆项目，沪苏各方通过业务模式创新，使经由上海机场出口的货物，实现航空货物操作流程前置苏州，“一次安检、一次放行”。该模式可节约物流时间12—24小时，降低地面物流成本10%至30%。启用一年间，前置货站操作货物646票，出口货值约7.05亿元，服务苏州79家企业，货物通达全球47个国家和地区。
近年来，长三角正以体制机制创新，推倒观念之“墙”、程序之“墙”，实现长三角交通的连点成线、织线成网。
早在2018年，长三角首条断头路打通的背后，就在探索体制机制的“跨省创新”。当时，青浦和昆山探索出“双方立项、一方代建”省际道路建设模式，既解决了跨省审批难题，又保证了工程整体性，为省际断头路打通提供参考。
元荡桥所在的青浦区东航路（沪青平公路—江苏省界）新改建工程位于上海市青浦区与江苏省的交界处，与苏州市吴江区康力大道对接，是青浦区连接苏州市吴江区第一条快速通道。 本报记者 李茂君 赖鑫琳 摄
2019年，长三角一体化示范区成立后，跨越元荡、连通青浦东航路与吴江康力大道的断头路打通迫在眉睫。其中，仅180米长的元荡桥的审批成为焦点问题，其间上海与苏州的水务部门探索出联合审批模式，进一步拓展相关协作机制。正因机制的不断创新，一批省际断头路的打通进程变得更为顺畅。
面向未来，上海正牵头探索长三角“跨省地铁”的互联互通工作，以体制机制创新，构建“成本共担、利益共享、标准共建”的跨省域运营共同体。“争取到2028年，使环沪区域的第一条线路投入运营。”环沪轨道交通运营有限公司董事长徐敢锋说。环沪轨道交通运营有限公司成立于2024年12月，是由沪苏浙等地国企交叉持股组建的实体运营公司，其诞生就是为了突破轨交的省际壁垒。未来，公司将负责沪苏嘉线、嘉闵线北延伸、南枫线—枫南线等跨省域线路的统一运营。
2024年末，上海首条市域铁路、全长68.6公里的机场联络线，率先接入上海市域铁路调度、运营和技能培训基地的调度系统，一年间累计运送乘客超1570.9万人次，日均客运量4.3万人次，全年列车正点率99.96%。未来，这里将成为长三角轨交的“超级大脑”，其设计的线路规模为1200公里，为未来留足空间。对于机场联络线的率先尝试，在徐敢锋看来，将为后续跨省线路接入指挥体系“打样”，不再是“一张白纸”的摸索，而是有章可循的标准化接入。
在苏皖交界，宁马线火热的背后，同样有“跨省创新”的支撑。去年6月，苏皖轨道交通运营有限公司成立，负责统一运营管理宁马、宁滁等跨省城际铁路。未来，环沪公司与苏皖公司将适时组建长三角轨道交通运营公司，为全国探路“跨省地铁”的一体化运营。
催生区域“新变”
长三角的交通之变，正催生出区域发展更深层次的“新变”。
高速公路并非新事物，但依托这些通道，长三角却以一种新思路，激发出区域经济新活力。
如今的G60，不只是一条高速公路。上海松江是G60科创走廊的首倡地，如今这一走廊已串起长三角九城市，从城市间联动的基层实践上升为国家战略重要平台。其间，松江成为G60科创走廊城市对接上海的前沿阵地，安徽芜湖、杭州临平等地纷纷在松江打造“科创飞地”。
沿着沪宁高速，“始发”于上海普陀的沿沪宁产业创新带建设持续铺开。去年10月，在沪宁高速零公里处的信泰中心内，沿沪宁协同创新中心启用，短短数月后，“会客厅”便成了“议事厅”。在该中心的办公区内可见挂着上海普陀、南京、苏州、泰州等铭牌的工位，各地派驻人员集中办公、谋划合作。
早在2019年，“推进沿沪宁产业创新带发展”，便被写入中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。贯穿江苏“万亿城市绵延带”的沿沪宁产业创新带，无疑是长三角城市群的“核心增长走廊”，同时也是上海与江苏共建上海（长三角）国际科创中心的共同话题之一。
2021年2月，国务院批复《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》，沪苏浙皖承担起共建“大虹桥”的新使命。5年间，虹桥国际开放枢纽基本建成，“一核两带”（即上海虹桥国际中央商务区，北向拓展带、南向拓展带）GDP从2020年的2.3万亿元升至2025年的3.3万亿元，经济密度达长三角平均水平的4.9倍。
2023年12月1日，运营繁忙的虹桥综合交通枢纽。 本报记者 李茂君 摄
未来，随着新建沪杭高铁在南向拓展带上串起平湖，沪苏锡常城际铁路在北向拓展带加密上海与太仓等地联系，虹桥国际开放枢纽的辐射带动能力有望增强。“十五五”期间，上海将强化虹桥国际中央商务区核心功能，打造世界级开放枢纽门户，比如将打造长三角企业“走出去”服务第一站。对于商务区的发展新坐标，虹桥国际中央商务区管委会党组书记、常务副主任孔福安打了个比方：“如果人民广场是上海的市中心，那么商务区就是长三角地区的‘人民广场’。”
近年来，上海国际航空枢纽功能进一步彰显：2025年，长三角机场国际航班量达29万班，相比2019年增长26.1%。其中，上海浦东机场、虹桥机场的国际航班量占长三角总量进一步提升，达75%。
2026年5月14日，在位于上海市浦东新区祝桥镇的东方枢纽上海东站站房高架层施工现场，经过14小时紧张作业，总面积7.4万平方米、重达9000吨的站房屋面钢结构桁架被垂直提升13.5米至设计位置，标志着上海东站站房建设进入金属屋面施工阶段，创下目前国内站房钢结构屋盖一次性整体提升面积最大纪录。 张海峰 东尚 摄
枢纽功能的提升，让上海可以更好统筹对内对外开放两个扇面。2027年7月，东方枢纽上海东站预计具备开通运营条件，届时将接入新建沪杭高铁、沪苏通铁路二期等线路，并与浦东机场构建起支撑东方枢纽的“大交通”优势。同时，通过机场联络线等线路，将串起虹桥国际中央商务区与上海东方枢纽国际商务合作区，形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的两翼齐飞新格局，让长三角乃至全国从中受益，实现“在服务全国中发展上海”。
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